Dans la course vers la conduite autonome, le radar s’est imposé comme l’un des capteurs les plus déterminants. Sa capacité à mesurer la vitesse et la distance, à détecter les piétons, les cyclistes et les autres véhicules, et à le faire de manière fiable même sous la pluie, la neige ou le brouillard, en fait un élément clé de la sécurité routière. Cependant, l’intégration de ce type de capteurs dans les véhicules n’est pas un processus simple. L’emplacement exact du radar, l’épaisseur du pare-chocs ou l’interaction avec des composants métalliques peuvent provoquer des atténuations de signal, générer de faux échos ou induire des erreurs de détection.
Face à ces défis, Continental a misé sur la simulation électromagnétique avec SIMULIA CST Studio Suite. L’entreprise a mis en place un cadre de validation qui combine précision, rapidité et une réduction significative des coûts, marquant un véritable tournant dans le développement de ses radars.
«Le temps est un facteur déterminant. Alors que refaire des prototypes physiques peut prendre des semaines, la simulation ne prend qu’une journée», explique Mahima P., ingénieure en simulation d’intégration radar chez Continental. Cette rapidité s’ajoute à une économie financière significative: «Les simulations ont réduit les coûts d’environ 30 à 40 %», indique Guntaas K., ingénieur en simulation radar.
De plus, la possibilité d’évaluer de multiples configurations de capteurs, de matériaux et de géométries avant de passer à la fabrication physique permet d’optimiser les conceptions avec une fiabilité éprouvée, grâce à des résultats alignés avec des mesures réalisées en chambres anéchoïques.
Cette approche, soutenue par la flexibilité des solveurs et l’accompagnement spécialisé de SIMULIA, offre à Continental la confiance nécessaire pour prendre des décisions de conception critiques. Elle garantit ainsi que ses radars atteignent des performances optimales dans des conditions réelles, renforçant des fonctions essentielles telles que le freinage d’urgence, le régulateur de vitesse adaptatif ou l’assistance au maintien de voie.
La simulation électromagnétique devient ainsi un pilier stratégique pour Continental, qui non seulement accélère l’innovation, mais réduit également les risques et consolide sa position à l’avant-garde de la mobilité autonome.
Et il ne s’agit pas d’un cas isolé. En Espagne, ces technologies et méthodologies de simulation sont déjà appliquées dans des projets automobiles innovants, notamment dans le développement et l’intégration de radars dans les véhicules. Une avancée qui confirme que la simulation n’est pas seulement un outil de validation, mais un véritable accélérateur de l’innovation dans le secteur.
Conclusion
L’expérience de Continental montre comment la simulation avec CST Studio Suite stimule la sécurité et l’efficacité sur la voie du véhicule autonome.
En reproduisant virtuellement les conditions de conduite et en optimisant le comportement électromagnétique de chaque composant, Continental a réussi à accélérer le développement de ses radars, à réduire les coûts et à améliorer la fiabilité de la conception. Un exemple clair de la manière dont la simulation s’impose comme un allié essentiel de l’innovation et de la sécurité de la mobilité du futur.
Article basé sur un cas publié par Dassault Systèmes dans www.3ds.com
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